![](/images/jaunumi/IDBuzzz.jpg)
- Reklāmkarogs veiksmīgi saglabāts.
- Kategorija: Jaunumi
- 7 skatījumi
Elektroautomobiļiem piepildot pilsētu ielas un sabiedrībai koncentrējoties uz ilgtspējas jautājumiem, elektrificētā transporta reālā ietekme uz vidi patērētājiem kļūst arvien interesantāka. Cilvēki vairāk pēta, no kā tiek izgatavoti akumulatori, kāds ir elektrisko automašīnu oglekļa pēdas nospiedums visā to dzīves ciklā, un kā tās tiek pārstrādātas. Audi automobiļu importētāja un vairumtirgotāja Latvijā un Lietuvā, kā arī Volkswagen automobiļu importētāja Baltijas valstīs Moller Baltic Import rīkotajā vebinārā tika atbildēts uz šiem un citiem jautājumiem, kā arī tika atspēkoti joprojām pastāvošie mīti par elektroautomobiļu akumulatoriem.
Pievienojoties ilgtspējas iniciatīvai
Pret straujo pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem noskaņotie skeptiķi pieprasa argumentus, kāpēc viņiem tagad vajadzētu pārstāt lietot jau ierasto automašīnu ar iekšdedzes dzinēju un tā vietā izmantot elektroauto. Moller Baltic Import grupas e-mobilitātes vadītājs Matīss Zemītis skaidro, ka galvenajai motivācijai vajadzētu būt atbildībai samazināt ietekmi uz vidi. Eiropas Savienības (ES) līmenī izstrādāta programma Fit for 55, kuras mērķis ir līdz 2030. gadam samazināt siltumnīcefekta izraisošo gāzu emisijas par 55%. Šī iniciatīva galvenokārt ietekmēs enerģētikas nozari, taču svarīgs ir arī katra personīgais ieguldījums.
ES iniciatīva ir vērsta uz dalībvalstīm, taču tai pievienojas arī privāti uzņēmumi. Volkswagen Group un Moller Baltic Import mātesuzņēmums Moller Mobility Group ir starp uzņēmumiem, kas apņēmušies sasniegt ļoti līdzīgus emisiju samazināšanas mērķus (CO2 emisiju samazinājums ražošanas procesos līdz 2030. gadam par 50,4%). Svarīgi, ka šie mērķi ir noteikti, lai ne tikai samazinātu negatīvo ietekmi uz vidi, bet arī nodrošinātu cilvēktiesību aizsardzību.
“Atbildība par oglekļa emisiju samazināšanu jāuzņemas ne tikai galalietotājiem vai pārstrādes rūpnīcām. Mums ir jāņem vērā arī piegādes ķēdes ietekme uz vidi neatkarīgi no tā, vai tā ir ražošana, degvielas vai enerģijas piegāde. Tam seko konkrēti pasākumi – detaļas rūpnīcām piegādā ilgtspējīgi uzņēmumi, mēs efektīvi izmantojam elektrību no atjaunojamiem resursiem, kas ideālā gadījumā būtu jānodrošina arī elektrisko transportlīdzekļu uzlādei,” semināra laikā sacīja Moller Baltic Import grupas e-mobilitātes vadītājs Matīss Zemītis.
Vienkāršota konstrukcija
Salīdzinot ar transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinēju, elektrisko automašīnu nepārprotama priekšrocība ir to mehāniski daudz vienkāršāka konstrukcija. Ja tradicionālajam automobilim ar benzīna vai dīzeļdzinēju un transmisiju ir aptuveni 1400 detaļu, tad elektromobilim ir tikai aptuveni 200. Tas ļauj ražotājiem vienkāršot automašīnu montāžu un nodrošina to, ka tās ekspluatācijas laikā zaudē ievērojami mazāk enerģijas.
ggggElektromobiļa svarīgāko daļu – akumulatoru – veido savstarpēji savienoti moduļi. Šāda veida dizains nodrošina, ka pat nopietnu bojājumu gadījumā akumulatoru joprojām var salabot, nomainot atsevišķu segmentu. Nelieli negadījumi nerada risku elektromobiļu akumulatoriem, lai gan šādas baumas izskan jau sen. Volkswagen arī garantē, ka akumulators saglabās vismaz 70% no sākotnējās neto ietilpības astoņus gadus vai 160 000 kilometru.
Elektromobiļu ekoloģiskie rādītāji
ES gatavojas noteikt stingrāku regulējumu attiecībā uz visu veidu akumulatoru ražošanu un pārstrādi. Tuvākajā nākotnē akumulatoriem būs jāizstrādā digitālā pase, bet to dizains jāpielāgo atkārtotai izmantošanai. Līdz 2031. gadam pakāpeniski jāpārtrauc arī neuzlādējamo akumulatoru izmantošana. Vienlaikus būs obligāti jānodrošina informācija par oglekļa pēdas nospiedumu, ko rada elektromobiļa akumulatora ražošana.
Pēdējos gados īpaši asas diskusijas izraisījuši salīdzinājumi starp emisijām, ko savā dzīves ciklā rada ar iekšdedzes dzinējiem aprīkotas automašīnas un elektromobiļi. Volkswagen apgalvo, ka ID.4 elektromobiļa CO2 izmešu apjoms ir par 32% mazāks nekā līdzīga izmēra Tiguan modelim ar iekšdedzes dzinēju pēc 200 000 kilometru nobraukuma. Šī atšķirība tiek panākta, uzlādējot elektrisko automobili ar enerģiju, kas atbilst Eiropas vidējam piegādes veidam, no kuras tikai daļa ir videi draudzīga.
Pēdējos gados īpaši asas diskusijas izraisījuši salīdzinājumi starp emisijām, ko savā dzīves ciklā rada ar iekšdedzes dzinējiem aprīkotas automašīnas un elektromobiļi. Volkswagen apgalvo, ka ID.4 elektromobiļa CO2 izmešu apjoms ir par 32% mazāks nekā līdzīga izmēra Tiguan modelim ar iekšdedzes dzinēju pēc 200 000 kilometru nobraukuma. Šī atšķirība tiek panākta, uzlādējot elektrisko automobili ar enerģiju, kas atbilst Eiropas vidējam piegādes veidam, no kuras tikai daļa ir videi draudzīga.
“Materiālu piegāde un elektriskā automobiļa ražošana patērē vairāk enerģijas nekā ar iekšdedzes dzinēju aprīkotas automašīnas montāža, taču ar to viss neapstājas. Izmantojot enerģiju no tādiem atjaunojamiem avotiem kā saules elektrostacijām, kopējās elektromobiļa dzīves cikla emisijas ir pat par 65% zemākas nekā automašīnai ar benzīna vai dīzeļdzinēju,” stāsta Zemītis.
Divi dažādi risinājumi lietotiem akumulatoriem
Lietuvā, Latvijā un Igaunijā elektromobiļu akumulatoriem netiek veikta vietējā pārstrāde, bet citās Eiropas valstīs tā jau ir gadiem. Ir mīts, ka akumulatori, kas vairs nav izmantojami automašīnā, glabājas servisa partneru noliktavās. Patiesībā importētājam ir pienākums atgriezt vecos akumulatorus ražotājam.
Atkarībā no akumulatoru stāvokļa iespējami divi risinājumi – atkārtota izmantošana vai pārstrāde. Pirmajā gadījumā akumulatorus var izmantot, piemēram, enerģijas uzkrāšanai uzlādes punktos. Tas vienlaikus dod iespēju uzlādēt elektroauto lielāku jaudu, nekā piedāvā tīkls, kā arī samazināt elektrotīkla noslodzi pīķa patēriņa laikā.
Audi ir uzbūvējis modernu uzlādes centru Nirnbergā, izmantojot konteineru sistēmu un lietotus akumulatorus enerģijas uzkrāšanai. Uzlādes jauda nav liela, taču pietiekama, lai ilgākā laika periodā spētu uzlādēt Audi e-tron koncepta automašīnu akumulatorus, kas tiek izmantoti šai uzlādes centrā. Visa uzlādes centra kopējā enerģijas uzkrāšanas jauda ir 2,5 MWh. Dienas laikā iespējams uzlādēt aptuveni 80 elektromobiļus, pa nakti uzkrāt enerģiju un pēc tam šo ciklu atkārtot,” saka Zemītis.
Rūpīga lietotu akumulatoru savākšana ir svarīga ne tikai procesu uzturēšanai, bet tā arī sniedz ekonomiskus ieguvumus. 400 kilogramus smagā akumulatorā ir 126 kilogrami alumīnija, 71 kilograms grafīta, 41 kilograms niķeļa, 22 kilogrami vara, 12 kilogrami mangāna un daudzi citi noderīgi izejmateriāli. Volkswagen norāda arī uz vēl vienu priekšrocību – akumulatoru ražošana no otrreizēji pārstrādātiem materiāliem patērē pat mazāk enerģijas nekā ražošana no jauniem izejmateriāliem.
“Norvēģijas elektronikas savākšanas un pārstrādes uzņēmums BatteriRetur norāda, ka tehnoloģija ir tik ļoti uzlabojusies, ka, pārstrādājot vienu lietotu 35,8 kWh e-Golf akumulatoru, tagad varam saražot līdz pat trim 55 kWh ID.3 modeļa akumulatoriem. Tas ir iespaidīgs piemērs īsā laikā sasniegtajam progresam. Tas arī parāda, ka katrā gadījumā ir jāizvērtē, vai ir ekonomiski lietderīgi lietotu akumulatoru pielāgot otrās dzīves projektam vai arī labāk vienkārši to pārstrādāt,” secina Zemītis.
![](/images/jaunumi/chargers.jpg)
- Reklāmkarogs veiksmīgi saglabāts.
- Kategorija: Jaunumi
- 7 skatījumi
Eiropas Parlaments pieņēmis vairākas būtiskas noteikumu izmaiņas ar mērķi uzlabot un atvieglot elektroauto uzlādi uz Eiropas galvenajiem autoceļiem, kas ietilpst TEN-T tīklā. Galvenie uzsvari ir panākt lielāku uzlādes pieejamību un uzlādes jaudu, kā arī atvieglot norēķinus.
Šie jaunie noteikumi ir daļa no Eiropas Savienības “Fit for 55” likumu pakotnes ar mērķi 2030. gadā samazināt kaitīgo izmešu daudzumu par 55%, ja salīdzina ar 1990. gada līmeni. Noteikumi attieksies uz “TEN-T Core Network” tīklā ietilpstošajiem autoceļiem visā Eiropas Savienībā. Tie paredz, ka uz visiem šiem ceļiem vismaz ik pa 60 kilometriem (var arī biežāk) jābūt izvietotiem uzlādes punktiem ar kopējo jaudu 400 kW. Tas jāpaveic līdz 2026. gadam. Jau 2028. gadā minimālās prasības paaugstināsies un uzlādes punktam jānodrošina 600 kW pieejamā uzlādes jauda. Piemēram, 6 iekārtas, kas katra spēj dot pa 100 kW.
Atsevišķi noteikumi paredzēti kravas auto un autobusu uzlādei – vismaz ik pēc 120 kilometriem jābūt pieejamiem uzlādes punktiem, kas atbilst šo transportlīdzekļu vajadzībām, nodrošinot 1,4-2,8 MW jaudu. Tas gan atkarīgs no konkrētā autoceļa un tā noslodzes.
Līdz 2027. gadam tiks izveidota vienota Eiropas Savienības datubāze, kurā apkopos informāciju par staciju pieejamību, gaidīšanas laiku, kā arī uzlādes izcenojumu, turklāt nebūs svarīgi, kas ir tīkla operators katrā konkrētā valstī.
Noteikumi paredz vienkāršāku apmaksas sistēmu – tie, kas ar elektroauto ceļojuši pa Eiropu labi zina, ka šodien nepieciešams lejupielādēt duci dažādu lietotņu, iespējams pieteikties un abonēt dažādus uzlādes pakalpojumus un tā tālāk. Jaunie noteikumi elektroauto uzlādes apmaksu krietni atvieglos, jo tie paredz, ka lietotājam jābūt iespējai norēķināties ar savu maksājumu karti vai bezkontakta ierīci, savukārt cenām ir jābūt acīmredzami norādītām. Mērķis ir panākt to, ka uzlāde uz šiem lielajiem ceļiem jebkur Eiropā ir tikpat vienkārša kā degvielas ieliešana benzīntankā šodien.
Nedaudz nesaistītos jaunumos, Lielbritānijas valdība plāno pieprasīt, lai elektroauto staciju uzticamības rādītājs sasniedz 99%. Valstī veiktais pētījums liecina, ka 2017. gadā vidēji 15% uzlādes iekārtu Lielbritānijā nestrādāja. 2019. gadā tas bija samazinājies jau līdz 8%. Lielbritānija vēlas, lai teju visas stacijas, kas atrodas valsts teritorijā, tik tiešām strādātu, pieļaujot, ka nestrādāt var tikai 1%. Briti skaidri un gaiši ar pirkstu rāda Nīderlandes virzienā, kur jau ieviesta šāda prasība. Tas uzlādes iekārtu ražotājiem liek pacensties un piedomāt, lai viņu iekārtas būtu izturīgākas un tiešām strādātu.
Avots: kursors.lv
![](/images/jaunumi/lambo.jpg)
- Reklāmkarogs veiksmīgi saglabāts.
- Kategorija: Jaunumi
- 6 skatījumi
Itāļu superauto ražotājs Lamborghini oficiāli apstiprinājis, ka viņu pirmais elektroauto pie klientiem ieradīsies 2028. gadā un tas plānots kā 2+2 GT klases auto jeb grand tourer. Šī informācija netika izziņota ar atsevišķu paziņojumu, bet gan tā starp citu tika pasniegta kopā ar ziņām, ka jaunais superauto Revuelto ir izpārdots divus gadus uz priekšu.
Nekādas plašākas detaļas par gaidāmo mašīnu pagaidām nav zināmas. Lamborghini vadītājs Stefans Vinkelmans iepriekš izteicies, ka šim modelim būs lielāks klīrenss nekā ierastajiem Lambo modeļiem, taču tas nebūs tik augsts kā Urus. Viņš arī skaidro, ka šis topošais auto ikdienas lietošanā būs krietni vien piemērotāks nekā Huracan vai Revuelto, kas ir klasiski superauto, taču tas nebūs krosovers.
Uzņēmuma vadība izteikusies, ka auto netiek būvēt uz pilnībā Lamborghini izstrādātas platformas, bet gan tiek izmantoti dažādi labumi no Volkswagen koncerna krājumiem. Līdz elektriskajam auto vēl kāds brīdis jāpagaida, taču itāļu ražotājs sola divus jaunus plug-in hibrīdus, kas aizstās esošos modeļus. Arī flagmanis Revuelto izmanto plug-in hibrīda jaudas agregātu, kombinējot V12 dzinēju un elektromotoru sniegtās priekšrocības. Zināms, ka 2029. gadā pilnībā elektrisks ieradīsies Urus pēctecis.
Lamborghini šobrīd atrodas ļoti labās finansiālajās pozīcijās, lai varētu attīstīties dažādos virzienos. Autoražotāja pārstāvji atklājuši, ka uzņēmums nopelna tik daudz, ka viņiem nav vajadzības sadarboties ar Audi jaunu modeļu izstrādē, dalot izmaksas. Kā zināms, Lamborghini Gallardo un Huracan bija radniecīgi pirmās un otrās paaudzes Audi R8. Tagad Audi pārtrauc šī modeļa ražošanu.
- Reklāmkarogs veiksmīgi saglabāts.
- Kategorija: Jaunumi
- 6 skatījumi
Elektrisko automašīnu šoferīšus Google Maps vairs neapgrūtinās ar fosilo degvielu uzpildes staciju parādīšanu kartē, kad izmantosi Android Auto. Tiek solīts, ka Google Maps vairs interešu punktu sarakstā neizcels degvielas uzpildes stacijas, ja vien tajā nebūs arī elektrouzlādes iespējas.
Toties Google Maps pratīs rādīt uzlādes punktu pieejamību reālā laikā, kas varētu palīdzēt izvēlēties tuvāko uzlādes iespēju, kur nav jāgaida rindā.
Tāpat Google Maps piedāvās filtrēt uzlādes punktus pēc to jaudas – ļoti ātrās uzlādes stacijas (150 kW vai vairāk) nu nebūs jāmeklē ar uguni un jāzīlē, cik ilgi nāksies dirnēt pie uzlādes vada. Varēs arī atlasīt citas uzlādes stacijas, kuru jauda ir 50 kW vai vairāk.
Protams, ir jāņem vērā, ka ne visās valstīs un ne uzreiz šīs Google Maps jaunās iespējas būs uzreiz pieejamas.
Lasīt tālāk: Elektroauto vadītājiem Google Maps vairs nerādīs fosilo degvielu uzpildes stacijas
- Reklāmkarogs veiksmīgi saglabāts.
- Kategorija: Jaunumi
- 6 skatījumi
Elektroauto ražotājs Tesla turpina paplašināt programmu, kuras rezultātā Tesla Supercharger uzlādes punkti tiek padarīti pieejami ne tikai Tesla, bet jebkurai citai elektriskajai mašīnai. Šobrīd šāda iespēja ir jau 19 valstīs un kā pēdējā sarakstam pievienojusies Turcija.
Protams, Turcija ir ļoti liela valsts un šobrīd tur atlasīti četri Supercharger punkti, kas pieejami visiem, bet tas ir sākums. Citviet Eiropā ir vairāki simti šādu vietu. Mums ģeogrāfiski tuvākās valstis, kur Supercharger punktā var lādēties jebkurš, ir Somija un Zviedrija. Tāpat to var darīt daudzviet Centrāleiropā, tostarp Vācijā, Dānijā, Austrijā un citās valstīs, taču sarakstā vismaz pagaidām nav Polijas, kuras šķērsošana allaž prasa pietiekami ilgu laiku.
Citviet pasaulē šāda opcija tiek piedāvāta arī Austrālijā, Kanādā, ASV un Ķīnas kontinentālajā daļā. Zināms, ka Tesla arī pamazām sāk izvietot savus jaunās paaudzes V4 Supercharger lādētājus, kas spēj nodrošināt lielāku uzlādes jaudu. No tīmeklī publicētajiem fotoattēliem noprotams, ka tie jau veidoti ar domu par ekrānu un bezkontakta maksājuma karšu lasītāju, lai tos var ērti integrēt iekārtā. Tas jau saistīts ar Eiropas Savienības jaunajiem noteikumiem, kas pieprasa, lai jebkur uz TEN-T tīkla ceļiem var uzlādēties bez lietotnes, abonementiem utt., bet gan vienkārši norēķinoties ar maksājuma kartēm.
Avots: kursors.lv
- Reklāmkarogs veiksmīgi saglabāts.
- Kategorija: Jaunumi
- 6 skatījumi
Britu sporta auto ražotājs Jaguar 2025. gada pirmajā pusē pārtrauks elektriskā I-Pace krosovera ražošanu, taču Jaguar neatsakās no elektriskiem modeļiem kā tādiem – viņi vienkārši piedāvās citus modeļus. To intervijā Autocar atklājis Jaguar Land Rover koncerna izpilddirektors Adrians Mardels.
Šāds jaunā kompānijas bosa paziņojums ir pretrunā ražotāja iepriekš teiktajam, ka I-Pace tiks nepārtraukti uzlabots un tas saglabāsies tirdzniecībā. Tika pieļauta iespējamība, ka tiks radīts arī otrās paaudzes modelis. To izteica iepriekšējais izpilddirektors Tjerī Bolorē – laikam jau jauna slota tīra pa savam.
Pagaidām vēl nav zināms, precīzi kad tiks saražoti pēdējie I-Pace eksemplāri, jo ražotājam vēl līdz galam jātiek skaidrībā, kad tirgū tiks laisti jaunās paaudzes elektriskie modeļi, kuri jau faktiski aizstās I-Pace. Pagaidām plānots, ka pirmais jaunās paaudzes modelis debitēs nākamā gada beigās un pie klientiem ieradīsies 2025. gadā. Pēc tam sekos vēl vairāki elektriskie Jaguar. Šie modeļi jau top uz koncerna jaunās, speciāli elektroauto paredzētās JEA platformas.
Mardels norāda, ka I-Pace ir sava nozīmīga loma autoražotāja vēsturē, jo šis modelis palīdzēja Jaguar izprast, ko nozīmē attīstīt ar baterijām darbināmu elektroauto, bet gūtās mācības jau tiek liktas lietā, strādājot pie nākamajiem modeļiem.
Avots: kursors.lv
Lasīt tālāk: Jaguar 2025. gadā atteiksies no elektriskā I-Pace un piedāvās citus elektriskos modeļus
![](/images/banners/varam.jpg)
![](/images/banners/liaa.jpg)
![](/images/CSDD_Logo_RGB_Melns%201.png)
![](/images/banners/fonds.jpg)
![](/images/banners/sam.png)
![](/images/banners/latea.jpg)